Orgoglio e vanto del Paese del Sol Levante, il nuovo Type N700 inaugurato negli scorsi giorni è elogiato come il “bullet train” più veloce del mondo. Con una velocità di punta prossima ai 300 km/h, collega le stazioni di Tokyo e Shin-Osaka in 2 ore e 25 minuti nonchè Tokyo e Hakata in 4 ore 50 minuti. Chi fosse interessato a provare l’ebrezza di un viaggio in un treno superveloce, questo è da non mancare.
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03 lug 2007 - 14:26 - #1I 300 li raggiungono anche gli eurostar italiani!
Ricordo vagamente che 10 anni fa il record di velocita su tratta era di 520 km/h.
Evidentemente c’è stato un errore nel testo.
Tokugawa
03 lug 2007 - 14:28 - #2quello raffigurato nella foto è uno Shinkansen 800 Series noto col soprannome di tsubame (rondine) lo shinkansen del record è questo http://www.japaneserailwaysociety.com/N700/n700.html
*.*
03 lug 2007 - 15:38 - #3Sono stato in marzo; credo che la velocità sia la media in quanto da Tokyo a Osaka (Skin) con i treni normali ci si mette tre ore, comprese le varie fermate, ma i Km. sono più di 600; Quello che sorprende non è comunque la velocità, ma tutto il resto, a cominciare da stazioni del futuro, così linde da sembrare rendering.
gianlkr
03 lug 2007 - 16:11 - #4Qualche chiarimento. L’Eurostar può raggiungere i 300 km/h teorici ma, in caso di errore smentitemi pure, dovrebbe viaggiare attorno 250 km/h. Poi, effettivamente il titolo è un po’ fuorviante, in ogni caso nel testo parliamo di “bullet train”, e abbiamo preso buono quanto affermato nella fonte citata. Non stavamo parlando di record su treni sperimentali ne tantomeno su rotaia magnetica o simili. Comunque ben vengano precisazioni ed altri esempi di treni simili: commenti di questo genere sono sempre graditi. :)
Gianluca Pezzi - Deluxeblog
Sul canal grande da Milano in meno di due ore e m
04 lug 2007 - 10:27 - #5[…] […]
Alessio Proietti
04 lug 2007 - 14:15 - #6L’ETR500 (il treno italiano) può raggiungere i 300 km/h ma solo su binari per Alta Velocità, in quelli comuni può arrivare ad un massimo di 250 km/h!
gianlkr
04 lug 2007 - 15:43 - #7Grazie Alessio per il conforto. :)
Flosta
05 lug 2007 - 22:01 - #8Dal 10 di giugno scorso e’ in Francia e’ entrata in servizio la linea TGV da Parigi verso Strasburgo.
La velocita’ massima che si raggiunge in servizio commerciale su buona parte del percorso e’ di 320 km/h.
Il 3.4.07 (prima dell’inagurazione, quindi) sulla stessa linea e’ stato battuto il record modiale di velocita’ ferroviaira: 574.8 km/h, con viaggiatori a bordo (anche se evidentement si tratta di un servizio speciale, i viaggiatori erano giornalisti e personalita’).
Il record mondiale omologato precedente su ferrovia era sempre del TGV francese (18.5.1990: 515.3 km/).
In Francia da anni in servizio commerciale i TGV raggiungono i 320 km/h sulla linea TGV “Mediterranea”, nel tratto tra Avignone e Marsiglia.
Anche in Germania da anni si superano in 300 km/h, ma in condizione meno ordinarie.
Per l’Italia, l’etr500 non puo’ fare i 250 km/h sui binari “comuni” (= non alta velocita’), perche’ non esiste nessun tratto della rete non alta velocita’ dove la velocita’ massima e’ superiore ai 200 km/h.
In realta’ in Italia esistono due tipi di linee AV: per semplificare faccio riferimento solo alla tensione della linea di alimentazione: la linea AV Roma-Firenze (la prima) e’ alimentata a 3000 Volt c.c. (come il resto dei binari non alta velocita’ della rete elettrificata delle FS) e la velocita’ massima ammessa e’ 250.
Le linee AV piu’ recenti (Roma-Napoli, Torino-Novara e alcune future) sono alimentate a 25′000 Vca (come le linee AV francesi). Su queste la velocita’ massima ammessa puo’ arrivare a 300 km/h.
Alcuni etr500 possono viaggiare sia sotto 3000 V che sotto 25′000. Possoono quindi raggiungere i 300 km/h.
Ma una buona parte degli etr500 puo’ solo viaggiare sotto 3′000 V e quindi non puo’ superare i 250 km/h.
Un po’ lungo, ma spero che interessi qualcuno…
Flosta
Flosta
05 lug 2007 - 22:06 - #9Dimenticavo: il record mondiale di velocita’ su binario, in senso piu’ generale, e’ del treno a levitazione magnetica giapponese detto “Maglev”: 2.12.2003: 581 km/h.
Flosta
josep1951
16 nov 2007 - 14:55 - #10L’ETR500 e’ un treno nato male. I tecnici delle Ferrovie non lo volevano. E” un treno tradizionale con due locomotive in composizion simmetrica + 8-12 carrozze. Sotto i 3000 volt cc, puo’ sviliuppare poca potenza. Poi, sempre sotto i 3000cc, puo’ usare i due pantografi sino alla vmax di 130 km/h (sulle linee tradizionali) e sino a 220 km/h all’ora sulla DD. In pratica, sulle linee tradizionali oltre i 130 km viaggia con un sola locomotiva in funzione, mentre l’altra fa da semplice zavorra. Uno sola locomotiva dell’ETR500 puo’ sviluppare 4400kw (come la Tartaruga e-444r) che sono pochi per trainare un treno di oltre 600 tonnellate. Sotto i 25 kW in c.a puo usare i due pantografi e sviluppare 8800kW di potenza che sono sempre pochi (dato il peso del treno) per ragingere i 300km/h in breve tempo. Sotto i 25kW c/a l’ETR500 svilupp circa 13,7 kW per tonnellata mentre un TGv sviluppa circa 23kW/ton, Se poi il TGV viene ritarato (come il TGV utilizzato per la corsa non-stop Calais- Marsiglia) puo’ sviluppare 46kW/ton.
Es: il TGV e’ in grado di fare 101 km da Calais a Lille in 28 minuti; 167 km in 36 minuti, alla media di 276 km/h (sulla AV Sud Est). Mentre il lentissimo ETR500 impiega 82minuti per i 153km che separano Torino da Milano. Si noti che su questa tratta ci sono gia’ 85 km di linea ad alta velocita’. Nel 1990 il pendolino ETr 450 percorreva la tratta To-MI (tutta linea lenta) in 1h e 12 minuti .
Sulla To-MI (in parte AV) la velocita’ commericale dell’ETR 500 e’ di 111 km/h. Negli anni ‘50 le littorine (con vmax di 110km/h) che effettuavano il Direttissimo To-MI, impiegavano 1h e 30 minuti. Quindi, dopo oltre cinquant’anni di “continui miglioramenti “sic!) delle ferrovie italiane con treni che si dice viaggino a 300km/h, sulla tratta To-Mi i tempi di percorrenza si sono ridotti di 8 minuti
Con l’aperturta delle nuove tratte AV i tempi di percorrenza sono amentati rispetto ai tempi dipercorenza del 1990 - con ETR450)
Nel 1990 l’ETR 450, con solo meta’ della DD in esercizio impiegava 3h e 58 minuti per la tratta Ro-MI. Ora l’ETR 500 impiega 4 ore e mezza con la DD completa!
Inoltre sulla AV Roma Napoli i temoi di percorrenza sono ridicoli. Quarant’anni or sono, sulla RM-NA storica la locomotiva 444.001 ha percorso l’intera tratta in 1 ora e 24 minuti. Le Ale 601 perorevano la tratta sotirca (la line aora lenta” in 90 minuti.
Quando L’ETr 500 avra’ le prestazioni dell TGV, del Velaro, Del Talgo 350 allora si potra’ parlare di treno AV. Al momento L’ETR500 e’ talmente sottoperformante che non si riesce a venderlo all’estero. Neanche nei paesi del terzo
mondo.
A linee AV ultimate l’ETR 500 non offrira’ le prestazioni dei TGV, Degli ICE3, degli Shinkansen, dei Talgo, ecc.
Comprate i treni AV dalla Cina. Sono senz’altro migliori dell’ETR500. E costano anche meno.
Inoltre costa quasi il doppio di un TGV Duplex.
Poi gli arredamenti interni fanno pena. I sedili sono antiergonomici, ecc, ecc. In fatto di confort le carozze GC a scompartimeti erano di gran lunga superiori. Anche le vecchie e gloriose Ale 601 (quando facevano la freccia della laguna, ec) non ernaoper neiente male.
Ho usato tutti i treni AV. Mi rifiuto di salire sull’erobaracca ETR500.
Flosta
07 dic 2007 - 14:22 - #11Anche se diversi dati non sono proprio corretti, concordo sostanzialmente con Josep1951.
Flosta
dr MAGISTRIS
13 ago 2011 - 08:18 - #12Buon giorno a tutti.
Dunque stando alle ultime notizie, il treno piu’ veloce al mondo
e’ il treno a lievitazione magnetica giapponese che ha battuto il record di
576 km/h del TGV francese e dell’alta velocita’ di shangai che si aggira
Intorno ai 490km/h , toccando i 581km/h su un tratto della jr line (compagnia
Di treni giapponese) tra Tokyo e Kyoto.